တာရှည်ခံ အရည်အသွေးမြင့် စူပါဘေလီ ခံနိုင်ဝန်စွမ်းရည် မြင့်မားသော သံမဏိဘေလီတံတား

321-Type မှ 200-Type အထိ- 

ဘေလီတံတား၏ တည်ဆောက်ပုံ ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် ခုန်ပျံခြင်း။

Bailey Bridge သည် ၎င်း၏ စံပြုစံပြုထားသော မော်ဂျူလာ ဒီဇိုင်းနှင့် လျင်မြန်စွာ အသုံးချနိုင်မှုတို့ကြောင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ တံတားအင်ဂျင်နီယာတွင် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော အနေအထားကို ရရှိထားသည်။ သို့သော် 'ဘေလီတံတား' သည် တည်ငြိမ်သော အယူအဆမဟုတ်ပါ။ ခေတ်ကာလများ ပြောင်းလဲလာကာ ခေတ်မီယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ သိသိသာသာ များပြားလာသည်နှင့်အမျှ Bailey စနစ်သည် အလွန်အရေးကြီးသော နည်းပညာဆိုင်ရာ အပြောင်းအလဲများကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ ဤဆောင်းပါးသည် ဒီဇိုင်းဒဿန၊ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အသုံးချမှုတွင် သမားရိုးကျ 321-Type (Compact 100) နှင့် ခေတ်သစ် mainstream 200-Type (CB200) အကြား အခြေခံကွဲလွဲချက်များကို နက်ရှိုင်းစွာ ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။

1. Core Difference I- Panel ၏ Geometric Leap (Truss Unit)

ဘောင်သည် ဘေလီတံတား၏ ဝိညာဉ်ဖြစ်သည်။ မျိုးဆက်နှစ်ခုကြားရှိ အခြေခံအကျဆုံး ကွာခြားချက်မှာ ဤ core truss ယူနစ်၏ အမြင့်တွင် တည်ရှိသည်။

321-အမျိုးအစား (Compact 100)-

အတိုင်းအတာ- 3.0m (L) x 1.45m (H)။

လက္ခဏာများ- ဤသည်မှာ ဂန္ထဝင်ဒီဇိုင်းဖြစ်ပြီး တည်ဆောက်ပုံအရ ပေါ့ပါးသည်။ ဒုတိယကမ္ဘာစစ်နှင့် စစ်ပြီးခေတ်ကာလများတွင် ၎င်း၏ဒီဇိုင်းသည် စစ်သုံးယာဉ်များနှင့် ပေါ့ပါးသောအရပ်သားသွားလာမှုအတွက် လုံလောက်ပါသည်။

ကန့်သတ်ချက်များ- 1.45 မီတာ အမြင့်သည် ၎င်း၏အပိုင်း modulus ၏ အပေါ်ပိုင်းကန့်သတ်ချက်နှင့် ကွေးခြင်းခံနိုင်ရည်ကို ညွှန်ပြသည်။ ရှည်လျားသောအကွာအဝေးများ သို့မဟုတ် ခေတ်မီလေးလံသောထရပ်ကားများ (ဥပမာ AASHTO HS-25 သို့မဟုတ် HL-93) နှင့် ရင်ဆိုင်ရသည့်အခါ၊ ၎င်း၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစွမ်းဆောင်ရည်သည် မျက်နှာကျက်ကို လျင်မြန်စွာ ထိမှန်ပါသည်။ လျော်ကြေးပေးရန်၊ ကြီးမားသောဖွဲ့စည်းပုံများနှင့် သံမဏိသုံးစွဲမှု မြင့်တက်လာမှုတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေရန်အတွက် နှောင်ကြိုးတန်းများ (ဥပမာ၊ Triple-Row၊ Quadruple-Row) တို့ကို ပေါင်းထည့်ခြင်းအပေါ် အားကိုးရမည်ဖြစ်သည်။

200-အမျိုးအစား (CB200)-

အတိုင်းအတာ- 3.048m (L) x 2.134m (H)။

လက္ခဏာများ- 321-Type နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်း၏ အရပ်သည် 47% နီးပါး တိုးမြင့်လာသည်။ ဤ 'heightening' သည် သိသာထင်ရှားသော structural optimization ဖြစ်ပြီး၊ truss ၏ inertia နှင့် section modulus ကို သိသိသာသာတိုးစေသည်။

စွမ်းဆောင်ရည် ခုန်တက်ခြင်း- တူညီသော ကွေးညွှတ်သည့်အခိုက်အတန့်တွင်၊ 200-Type အကန့်ရှိ အတွင်းပိုင်း chord stress သည် 321-Type ထက် အဆပေါင်းများစွာ နိမ့်ပါသည်။ ၎င်းသည် ဝန်ခံနိုင်စွမ်းကို ဖြတ်ကျော်ပြီး ရရှိနိုင်သော ရှင်းလင်းသော အတိုင်းအတာများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ တူညီသော အတိုင်းအတာနှင့် ဝန်အတွက်၊ အမျိုးအစား 200 တံတားသည် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှုနှင့် စိုက်ထူမှုထိရောက်မှုကို သိသိသာသာ ပိုမိုကောင်းမွန်စေသော ပုံစံဖွဲ့စည်းမှု (ဥပမာ- အတန်းများ (ဥပမာ၊ အတန်းနည်းနည်း) ဖြင့် မကြာခဏ ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။

2. Core Difference II- Deck System ၏ Generational Shift

အကွက်များသည် တံတား၏ 'အရိုးစု' ဖြစ်ပါက၊ ကုန်းပတ်သည် ၎င်း၏ 'သံချပ်ကာ' တစ်ခုစီအတွက် ဒီဇိုင်းဒဿနသည် ကမ္ဘာခြားနေသည်။

321-အမျိုးအစား-

ရိုးရာဖွဲ့စည်းပုံ- အစောပိုင်းစာရွက်စာတမ်းများတွင် ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း သစ်သားပျဉ်များသည် အသုံးများသည်။

ထူးခြားချက်များ- သစ်သားကြမ်းပြင်သည် ပေါ့ပါးပြီး လုပ်ဆောင်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရန် လွယ်ကူသည်။ သို့သော် လေးလံသောဝန်များအောက်တွင် သစ်သားသည် ပုပ်ခြင်း၊ ပုပ်ပွခြင်းနှင့် ကွဲထွက်တတ်ပါသည်။ ၎င်းသည် ပင်မဘောင်များဖြင့် ထိရောက်သော 'ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းပုံ' ကို မဖွဲ့စည်းနိုင်ပါ။ ၎င်းသည် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော bearing မျက်နှာပြင်အဖြစ် ပိုမိုလုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး ဝန်များ (အထူးသဖြင့် စုစည်းထားသောဘီးများ) ကို ထိထိရောက်ရောက် မဖြန့်ဝေနိုင်ပါ။

လက်ရှိအခြေအနေ- ခေတ်မီအဝေးပြေးလမ်းတံတားအသုံးပြုမှုတွင် သစ်သားကြမ်းပြင်များသည် ၎င်း၏စွမ်းရည်နိမ့်ပါးမှုနှင့် တာရှည်ခံမှုညံ့ဖျင်းမှုကြောင့် လုံးလုံးလျားလျားနီးပါး ပျက်သွားခဲ့သည်။

200-အမျိုးအစား-

စံသတ်မှတ်ချက်- သံမဏိကြမ်းပြင်အားလုံး။

အင်္ဂါရပ်များ- 200-Type စနစ်အား စံအဖြစ် ခိုင်ခံ့မြင့်သော စတီးကြမ်းခင်းများဖြင့် မြေပြင်မှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဤကြမ်းပြင်သည် မကြာခဏဆိုသလို orthotropic သံမဏိပြားဒီဇိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ဒေသဆိုင်ရာ တောင့်တင်းမှုနှင့် ခံနိုင်အား အလွန်မြင့်မားသည်။

စနစ်၏အားသာချက်- သံမဏိကုန်းပတ်ပြားများကို transoms များဆီသို့ တင်းတင်းကြပ်ကြပ် ဖိထားပြီး တောင့်တင်းသောတစ်ခုလုံးကို ဖွဲ့စည်းထားသည်။ Wheel loads များကို အောက်ဖော်ပြပါ transoms များဆီသို့ ထိရောက်စွာ ဖြန့်ဝေပေးသော၊ ထို့နောက် transoms မှ main trusses ( panels ) များအထိ ထိရောက်စွာ ဖြန့်ဝေပေးသော ဘီးများကို ပထမဦးစွာ အသုံးပြုပါသည်။ ဤတောင့်တင်းသောကုန်းပတ်စနစ်သည် တူညီသောဝန်ဖြန့်ဝေမှုကိုသေချာစေပြီး စိတ်ဖိစီးမှုအာရုံစူးစိုက်မှုကိုကာကွယ်ပေးပြီး ခေတ်မီလေးလံသောယာဉ်များ၏ထပ်ခါတလဲလဲအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုခံနိုင်ရည်ရှိသောတစ်ခုတည်းသောယုံကြည်စိတ်ချရသောရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ 200-Type စနစ်သည် စံပုံစံဖွဲ့စည်းမှုအဖြစ် သစ်သားပြားများကို အသုံးမပြုပါ။

3. Core Difference III- နောက်ဆက်တွဲ အစိတ်အပိုင်းများကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ပြန်လည်အားဖြည့်ခြင်း (Transoms & Bracing)

2.134m မြင့်သော panel များနှင့် လေးလံသော သံမဏိကုန်းပတ်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန်၊ 200-Type ၏ နောက်ဆက်တွဲ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို အားဖြည့်-ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်းတို့သည် 321-Type အစိတ်အပိုင်းများနှင့် လဲလှယ်၍မရပါ။

Transoms-

321-အမျိုးအစား- ပိုမိုပေါ့ပါးသော I-beam များကို အသုံးပြုသည် (ဥပမာ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ 321-Type transom သည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် အလေးချိန် 280kg)။ ၎င်း၏အပိုင်းအမြင့်နှင့် ချိတ်ဆက်မှုအမှတ်များသည် 1.45m အကန့်နှင့်ကိုက်ညီရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

200-အမျိုးအစား- ပိုမိုနက်ရှိုင်းသောအပိုင်း၊ ပိုမိုမာကျောသော I-beam များကို အသုံးပြုရမည် (ဥပမာ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ 200-Type transom သည် 380kg အလေးချိန်)။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် transom သည် သံမဏိကုန်းပတ်မှ ကြီးမားသောဘီးဝန်များကို ထမ်းရုံသာမက ၎င်း၏ အဆုံးချိတ်ဆက်မှုများသည် 2.134 မီတာမြင့်သော panel များ၏ အပေါ်နှင့်အောက် လမ်းကြောင်းများကို တံတားထိုးပေးကာ ပိုမိုကြီးမားသော shear force နှင့် အခိုက်အတန့်များကို လွှဲပြောင်းပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

Bracing Frames-

321-အမျိုးအစား- ပိုမိုပေါ့ပါးသော bracing frames ကိုအသုံးပြုသည် (ဥပမာ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ 321-Type bracing သည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 19kg အလေးချိန်)။

200-အမျိုးအစား- အကန့်အမြင့် တိုးလာသည်နှင့်အမျှ၊ နှောင်ကြိုး၏ ဘေးဘက် တည်ငြိမ်မှု (လေနှင့် ယာဉ်ယိမ်းနွဲ့မှုကို ဆန့်ကျင်ဘက်) သည် အရေးအကြီးဆုံး ဖြစ်လာသည်။ အမျိုးအစား 200-Type တံတားသည် မြင့်မားသော၊ ပိုလေးပြီး ပိုမိုတည်ငြိမ်သော Vertical Bracing Frames (41 ကီလိုဂရမ်) နှင့် Horizontal Bracing Frames (49 ကီလိုဂရမ်ခန့်) ကို အသုံးပြုရမည်ဖြစ်ပါသည်။

နိဂုံး-

321-Type Bailey Bridge သည် တော်လှန်သော တီထွင်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး မော်ဂျူလာတံတားများ၏ မျိုးဆက်သစ်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ခေတ်မီသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအခြေခံအဆောက်အအုံများ၏ တင်းကြပ်သောစံနှုန်းများနှင့် ရင်ဆိုင်ရသည့်အခါ ၎င်းသည် ၎င်း၏အသက်အရွယ်ကိုပြသသည်။

200-Type Bailey Bridge (CB200) သည် ခေတ်မီအင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်များ (AASHTO HS-25 loading standard ကဲ့သို့) စနစ်တကျ အဆင့်မြှင့်တင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ 2.134m high-tensile panels (သာလွန်ကောင်းမွန်သော စက်ပြင်ပစ္စည်းများကို ပံ့ပိုးပေးသည်)၊ ၎င်း၏ standard all-steel deck ( load distribution နှင့် တာရှည်ခံမှုကို သေချာစေသည် ) နှင့် ၎င်း၏ ပြည့်စုံသော အားဖြည့်အကူပစ္စည်းများ (အာမခံစနစ်တည်ငြိမ်မှု) ကို အသုံးချခြင်းဖြင့် CB200 သည် ယနေ့ခေတ်စျေးကွက်တွင် အငြင်းပွားစရာမရှိသော ပင်မစတီးလ်တံတားတစ်ခု ဖြစ်လာပါသည်။