Bailey Truss တံတားဒီဇိုင်း ရှင်းပြထားသည်- အစိတ်အပိုင်းများ၊ ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် Load Capacity

မြို့ပြအင်ဂျင်နီယာ၊ ဘေးအန္တရာယ် ကယ်ဆယ်ရေးနှင့် စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးတို့အတွက်၊ မော်ဂျူလာစတီးလ်တံတားများသည် လျင်မြန်စွာ ဖြန့်ကျက်ချထားမှုနှင့် တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ခိုင်မာမှုမြင့်မားသော ဟန်ချက်ညီမှုကို ပေးဆောင်သည်။ တစ်ကမ္ဘာလုံးက အင်ဂျင်နီယာတွေဟာ ခက်ခဲတဲ့မြေပြင်ကို အမြန်ဖြတ်ကျော်ဖို့ ဒီအဆောက်အဦတွေကို အားကိုးကြပါတယ်။ မှန်ကန်သော ယာယီ သို့မဟုတ် အမြဲတမ်း မော်ဂျူလာ တံတားကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် ရှုပ်ထွေးသော ဝန်လိုအပ်ချက်များ၊ ဆိုဒ်အလိုက် တပ်ဆင်မှု ကန့်သတ်ချက်များ နှင့် ကွဲပြားသော ကုန်ထုတ်လုပ်မှု စံနှုန်းများကို လမ်းညွှန်ရန် လိုအပ်သည်။ စင်ပေါ်မှ ဒီဇိုင်းကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ရွေးလို့မရပါဘူး။ သင့်ပရောဂျက်သတ်မှတ်ချက်များကို စနစ်၏ အမှန်တကယ်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစွမ်းရည်များနှင့် ကိုက်ညီအောင် ဂရုတစိုက် ချိန်ညှိရပါမည်။

ဤလမ်းညွှန်ချက်သည် ဤအလွန်လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံများ၏ တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာများ၊ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးများနှင့် အကောင်အထည်ဖော်မှုဆိုင်ရာ ဖြစ်ရပ်မှန်များကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ ဖိစီးမှုအောက်တွင် သတ်မှတ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများ မည်ကဲ့သို့ တုံ့ပြန်ပုံနှင့် အချို့သော အဆင့်မြှင့်တင်မှုများသည် ကြီးလေးသော ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအတွက် မဖြစ်မနေ လိုအပ်လာသည်ကို လေ့လာပါမည်။ ဝယ်ယူရေးအရာရှိများနှင့် အင်ဂျင်နီယာများသည် ဤအသေးစိတ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုမှ ရှင်းလင်းပြတ်သားပြီး အထောက်အထားအခြေပြု အကဲဖြတ်မှုမူဘောင်ကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

သော့ထုတ်ယူမှုများ

• Bailey နှောင်ကြိုးစနစ်များသည် စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်ထားသော၊ အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ထားသော မော်ဂျူလာပြားများတစ်လျှောက် ဒိုင်းနမစ်ဝန်များကို ဖြန့်ဝေပေးကာ အတိုင်းအတာတစ်ခုတည်းတွင် ပေ 200 (60 မီတာ) ကျော်အထိ ချဲ့နိုင်သည်။

• ပုံမှန်ဖွဲ့စည်းပုံများသည် ခေတ်မီ 40 တန် စီးပွားဖြစ် သို့မဟုတ် ဆောက်လုပ်ရေးလမ်းကြောင်းများကို ဘေးကင်းစွာ ပံ့ပိုးနိုင်စေရန် သီးသန့်ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အဆင့်မြှင့်တင်မှုများ (ဥပမာ၊ လေးလံသော ကြိုးတန်းများ သို့မဟုတ် နှောင်ကြိုးမျိုးစုံ) လိုအပ်သည်။

• တပ်ဆင်ခြင်းသည် လေးလံသောကရိန်းများအတွက် လိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးကာ cantilever propulsion နည်းလမ်းကို မှီခိုနေရသော်လည်း တိကျသော site ပြင်ဆင်မှုနှင့် ဘေးကင်းရေး ဆုတ်ယုတ်မှု တွက်ချက်မှုများ လိုအပ်သည်။

• မော်ဂျူလာတံတား ပေးသွင်းသူအား အကဲဖြတ်ခြင်းသည် ၎င်းတို့၏ အကန့်အသတ်ရှိသော ဒြပ်စင်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု (FEA) စွမ်းရည်၊ အစိတ်အပိုင်း တိကျမှုနှင့် ချေးခံနိုင်ရည်ဆိုင်ရာ စံနှုန်းများကို စိစစ်ရန် လိုအပ်သည်။

Bailey Truss တံတား၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများ

ခန္ဓာဗေဒကို နားလည်ခြင်း။ ဘေလီနှောင်ကြိုးတံတားသည် စနစ်တကျ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ရေရှည်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီသည် အခြေခံအုတ်မြစ်များထဲသို့ dynamic live load များကို လွှဲပြောင်းရာတွင် တိကျသော၊ တွက်ချက်ထားသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ စနစ်သည် အလွန်တောင့်တင်းသော မူဘောင်တစ်ခုကို ဖွဲ့စည်းရန် စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများကို အတူတကွ တွဲချိတ်ခြင်းအပေါ် မူတည်သည်။

• ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအကန့်များ (ပင်မစည်းများ)- ဤအရာများသည် ပင်မဝန်ကိုဆောင်သောဝဘ်ပုံစံဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူများက ၎င်းတို့အား တွန်းအားမြင့်သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ကြသည်။ ပြားများသည် ပင်မဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ကျောရိုးကို ဖွဲ့စည်းရန် ကြီးမားသော သံမဏိတံများကို အသုံးပြု၍ မျဉ်းသားစွာ ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ၎င်းတို့သည် မော်တော်ယဉ်များကို ဖြတ်ကူးခြင်းဖြင့် အဓိက ကွေးညွှတ်နေသည့် အခိုက်အတန့်များကို ခုခံကြသည်။

• Transoms နှင့် Stringers- Transom များသည် transverse floor beam များအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းတို့သည် အလျားလိုက်အပြန်အလှန်ပံ့ပိုးမှုပေးကာ ကုန်းပတ်အလေးချိန်ကို ဒေါင်လိုက်အကန့်များထဲသို့ တိုက်ရိုက်လွှဲပြောင်းပေးသည်။ ကြိုးတန်းများသည် transom များတစ်လျှောက် အလျားလိုက် ပြေးသည်။ ၎င်းတို့သည် အပေါ်ထပ် မျက်နှာပြင်ကို တိုက်ရိုက် ပံ့ပိုးပေးသည်။

• ကြမ်းခင်းရွေးချယ်စရာများ- သံမဏိအရိုးပြားပြားများ၊ လေးလံသော သစ်သားပြားများ သို့မဟုတ် ခေတ်မီပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြု၍ ကုန်းပတ်ကို သင်ပြင်ဆင်နိုင်ပါသည်။ ရွေးချယ်မှုသည် အမြဲတမ်းနှင့် ယာယီအသုံးပြုမှုကိစ္စများ၊ မျှော်လင့်ထားသည့် ယာဉ်ဆွဲငင်အား လိုအပ်မှုနှင့် ဒေသန္တရရာသီဥတုအခြေအနေများပေါ်တွင် မူတည်သည်။

• Sway Braces နှင့် Rakers- ၎င်းတို့သည် အရေးပါသော buckling အစိတ်အပိုင်းများအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ သုတေသနက ယာယီသံမဏိတံတားများတွင် ဘေးတိုက် (လေယာဉ်အပြင်ဘက်) ဘောင်ခတ်ခြင်းအား သရုပ်ပြသည်။ Sway braces နှင့် rakers များသည် panels များကို သော့ခတ်ထားသည်။ ၎င်းတို့သည် ဒိုင်းနမစ်လေဝင်ပေါက်များနှင့် လေးလံသောယာဉ်ကြောတုန်ခါမှုများအောက်တွင် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ တောင့်တင်းမှုကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။

• Bearings နှင့် Rollers- ဝက်ဝံများသည် အပူချဲ့ထွင်ခြင်းနှင့် လှုပ်ရှားဖိစီးမှုကို စုပ်ယူရန် အပေါက်များပေါ်တွင် အမြဲတမ်းထိုင်နေပါသည်။ Launching Rollers များသည် ယာယီကိရိယာများဖြစ်သည်။ သင်္ဘောသားများသည် ၎င်းတို့ကို ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ လွှတ်တင်သည့်အဆင့်တွင် သီးသန့်အသုံးပြုကာ ကွက်လပ်ကိုဖြတ်၍ စုပုံထားသော အရိုးစုကို လျှောကျစေသည်။

Load Capacity Constraints နှင့် Engineering Realities

တံတားခံနိုင်အားများသည် ယာဉ်များကို ဘေးကင်းစွာ ဖြတ်ကျော်နိုင်သည်ကို ညွှန်ပြသည်။ အခြေခံခန့်မှန်းချက်များကို ကျော်လွန်သွားခြင်းသည် ဖိစီးမှုအောက်တွင် နိုင်ငံတကာ အင်ဂျင်နီယာကုဒ်များနှင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အပြုအမူများကို ခိုင်မာစွာ ဆုပ်ကိုင်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ရိုးရိုး static loads များထက် ဖွဲ့စည်းပုံကို အကဲဖြတ်ရပါမည်။

သမိုင်းကြောင်းအရ အင်ဂျင်နီယာများသည် အဆိုပါတံတားများကို Military Load Classification (MLC) စနစ်ဖြင့် အဆင့်သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ ခေတ်မီအရပ်ဘက်ဆိုင်ရာလျှောက်လွှာများသည် AASHTO (အမေရိကန်နိုင်ငံတော်အဝေးပြေးနှင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအရာရှိများအသင်း) သို့မဟုတ် Eurocode စံနှုန်းများကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ်လိုက်နာရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဤအရပ်ဘက်ကုဒ်များသည် နှေးနှေးရွေ့လျားနေသော စစ်ယာဉ်တန်းများထက် မတူညီသော ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု သံသရာကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် ကြိမ်နှုန်းမြင့် စီးပွားဖြစ် ကုန်တင်ယာဉ်များ သွားလာမှုအတွက် ပါဝင်သည်။

Standard linear elastic ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုသည် အမှန်တကယ် ဝန်ပမာဏကို မကြာခဏ တွက်ချက်သည်။ အင်ဂျင်နီယာများသည် လက်တွေ့ကမ္ဘာတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များသည် inelastic lateral buckling ပေါ်တွင် များစွာမူတည်ကြောင်း သိပါသည်။ ကြီးမားသော axle loads များကို ဖိလိုက်သောအခါ၊ truss ၏ အပေါ်ဆုံး compression chord များသည် အပြင်ဘက်သို့ ငုံ့သွားချင်သည်။ အကယ်၍ sway bracing သည် ဤနှစ်ဘက်ရွေ့လျားမှုကို ထိန်းထားရန် ပျက်ကွက်ပါက၊ သံမဏိကိုယ်တိုင်က အထွက်နှုန်းမပြည့်ပါကပင် တည်ဆောက်ပုံတစ်ခုလုံး ပျက်စီးသွားနိုင်သည်။

ပင်မကြိုးများသည် ပုံမှန်ဝန်ဆောင်မှုများအောက်တွင် ပျက်ကွက်ခဲသော်လည်း၊ deck stringers များသည် မကြာခဏဆိုသလို အားနည်းသောလင့်ခ်များဖြစ်လာသည်။ 32 တန်မှ 40 တန်အလေးချိန်ရှိသော လေးလံသော ဆောက်လုပ်ရေးယာဉ်များကို ပံ့ပိုးရာတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် longitudinal stringers များကို အဆင့်မြှင့်တင်ရန်လိုအပ်ပါသည်။ Standard lightweight stringers များသည် အလွန်အကျွံ ကွဲလွဲနိုင်ပါသည်။ ပိုလေးသော IPN120 သံမဏိပရိုဖိုင်သို့ အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းသည် လေးလံသောတာယာများအောက်တွင် အလယ်အလတ်ကွေးညွှတ်ခြင်းနှင့် ကြွေကျခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည်။

အရည်အသွေးမြင့် မော်ဂျူလာဒီဇိုင်းများသည် ကြိုတင်ကင်မရာအင်ဂျင်နီယာကို အသုံးပြုသည်။ ထုတ်လုပ်သူများသည် စုစည်းထားသော ဖွဲ့စည်းပုံတွင် အနည်းငယ် အထက်မျဉ်းကွေးကို ထုတ်လုပ်သည်။ ဤကြိုတင်ကင်မရာသည် လေးလံသော ဝန်နှင့် သံမဏိကိုယ်တိုင်၏ လေးလံသော အလေးချိန်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အောက်ဘက်သို့ လှည့်ပတ်မှုကို သဘာဝအတိုင်း ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။ တင်ပြီးသည်နှင့်၊ တံတားသည် ညီညာသော၊ မောင်းနှင်နိုင်သော မျက်နှာပြင်တစ်ခုအဖြစ်သို့ ရောက်ရှိသွားသည်။

ဆိုက်ကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်း- Cantilever Launching Method

မော်ဂျူလာစတီးလ်တံတား တပ်ဆင်ခြင်း၏ နောက်ကွယ်တွင် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်မှုသည် ၎င်းအား သမားရိုးကျ ကွန်ကရစ် ဆောက်လုပ်ခြင်းမှ ခြားနားစေပါသည်။ မြစ် သို့မဟုတ် လျှိုမြောင်ကိုဖြတ်ကူးရန် ကြီးမားပြီး အထူးပြုကိရိယာ မလိုအပ်ပါ။ စနစ်၏ ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေးသည် ၎င်း၏ ကိုယ်တိုင် ပံ့ပိုးပေးသည့် ဖြန့်ကျက်မှု နည်းစနစ်တွင် တည်ရှိသည်။

ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး၏ အဓိကအားသာချက်မှာ cantilever ပစ်လွှတ်ခြင်းနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ဤနည်းပညာသည် သင်္ဘောသားငယ်တစ်ဦးနှင့် စံတင်ဒါ သို့မဟုတ် ဘူဒိုဇာတစ်ခုအား ကွက်လပ်တစ်ခုအတွင်း တည်ဆောက်မှုတစ်ခုလုံးကို တွန်းပို့ရန် ခွင့်ပြုသည်။ အကွက်အလွတ်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ပေါ့ပါးသော 'လွှတ်တင်ရေးနှာခေါင်း' ကို အမှုထမ်းများက ရှေ့တွင် ချိတ်တွဲထားသည်။ တံတားသည် လျှောလမ်းညွန် rollers များပေါ်တွင် ရှေ့သို့ တွန်းလိုက်သည်နှင့်အမျှ ပိုလေးသော ပင်မတံတား ထိပ်စွန်းမှ အစွန်းမရောက်မီ လွှတ်တင်နေသော နှာခေါင်းသည် အဝေးကမ်းသို့ ရောက်ရှိသွားပါသည်။

မြေဆီလွှာခံနိုင်စွမ်းအားသည် အခြေခံအုတ်မြစ်ပြင်ဆင်မှုကို ကြီးမားစွာညွှန်ကြားသည်။ ခိုင်ခံ့မှုမရှိသော မြစ်ကမ်းပါးများသည် ပစ်လွှတ်စဉ်အတွင်း ထုတ်ပေးသည့် လွန်ကဲသောပွိုင့်ဝန်များကို မကိုင်တွယ်နိုင်ပါ။ ဖြန့်ကျက်ထားသော rollers များ၏ ကြီးမားသော အောက်ဖိအားကို ဘေးကင်းစွာ စွန့်ကြဲရန် အထူးပြုထားသော သစ်သား သို့မဟုတ် စတီးကင်ကို အသုံးပြုရပါမည်။ ဤအဆင့်ကို ကျော်သွားခြင်းသည် ကမ်းပါးပြိုကျခြင်းကို ဖြစ်စေတတ်သည်။

အင်ဂျင်နီယာစံနှုန်းကျင့်ထုံးသည် တင်းကျပ်သော ဘေးကင်းရေး ဆုတ်ယုတ်မှု တွက်ချက်မှုများကို ညွှန်ပြသည်။ အားဖြည့်မထားသောဘဏ်များတွင်၊ သင်သည် ဝန်ထမ်းစက်များကို အစွန်းနှင့်အဝေးတွင် နေရာချရပါမည်။ ဝန်ထမ်းတွေက သူတို့ကို ဘဏ်ရဲ့ အမြင့်ထက် အနည်းဆုံး ၁.၅ ဆ အကွာအဝေးမှာ ပြန်ထားပေးတယ်။ တံတားသည် တွန်းနေစဉ်အတွင်း ၎င်း၏အမြင့်ဆုံး cantilevered အလေးချိန်သို့ရောက်ရှိသောအခါ ဂျီဩမေတြီစည်းမျဉ်းသည် ရုတ်တရက် မြေဆီလွှာပြိုကျခြင်းကို တားဆီးပေးသည်။

အဆင့်ပေါင်းများစွာ စိုက်ထူခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် ဤစံပြုအဆင့်များကို အတိအကျလိုက်နာသည်-

1. Bank-Side Pre-Assembly- သင်္ဘောသားများသည် နေအိမ်ဘဏ်တွင် ဘေးကင်းလုံခြုံစွာ တည်ရှိနေသော ရိုလာပေါ်တွင် ပင်မတံတား၏ ပထမအပိုင်းများကို စတင်တည်ဆောက်သည်။

2. တန်ပြန်အလေးချိန်ဖြင့် ပစ်လွှတ်ခြင်း- ယာဉ်သည် ဖွဲ့စည်းပုံကို ရှေ့သို့ ဖြည်းညှင်းစွာ တွန်းပို့သည်။ သင်္ဘောသားများသည် အဝေးမှနှာခေါင်းကိုမထိမချင်း အိမ်ကမ်းတွင်ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုကိုဘေးကင်းစွာထားရန် တန်ပြန်အလေးများ သို့မဟုတ် အပိုအကန့်များထည့်ပါ။

3. Roller ဖယ်ရှားခြင်း- ကွာဟချက်ကို ချဲ့ပြီးသည်နှင့်၊ သင်္ဘောသားများသည် တံတားကို အနည်းငယ်မြှင့်ရန် ဟိုက်ဒရောလစ်ဂျိုက်များကို အသုံးပြုကာ၊ အောက်ခြေမှ ယာယီပစ်လွှတ်သည့် rollers များကို ဖယ်ရှားပေးသည်။

4. နောက်ဆုံးအဆင့်သတ်မှတ်ခြင်း- အမှုထမ်းများသည် တံတားအား အမြဲတမ်းသံမဏိနှင့် elastomeric bearings များပေါ်သို့ နှိမ့်ချကာ ကုန်းပတ်ကိုမတပ်ဆင်မီ ၎င်း၏နောက်ဆုံးချိန်ညှိမှုတွင်သော့ခတ်ထားသည်။

Scaling Span နှင့် Capacity အတွက် ပြင်ဆင်မှုများ

မတူညီသောဆိုဒ်လိုအပ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီစေရန် modular truss ၏ဂျီသြမေတြီကိုသင်အလွယ်တကူမွမ်းမံနိုင်သည်။ ချဲ့ထွင်ခြင်းသည် တံတားအသစ်ကို ဒီဇိုင်းဆွဲခြင်းဟု မဆိုလိုပါ။ ရိုးရှင်းစွာဆိုလိုသည်မှာ လက်ရှိ frame တွင် standard components များကို ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြစ်သည်။

Load capacity scale သည် truss multipliers များမှတဆင့် သင်္ချာနည်းအရ ချိန်ညှိသည်။ မူလအတန်းဘေးတွင် အပြိုင်အကန့်များကို အတန်းများထည့်ပါ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့ကို ဒေါင်လိုက်တန်းစီပါ။ ဘုံဖွဲ့စည်းပုံများတွင် နှစ်တန်းတည်း (အကျယ် နှစ်တန်း၊ တစ်ထပ်အမြင့်) သို့မဟုတ် Triple-Double (အကျယ်သုံးတန်း၊ နှစ်ထပ်အမြင့်) ပါဝင်သည်။ ဤပုံစံတူပုံစံသည် ပေ 30 ချောင်း သို့မဟုတ် ပေ 200 ရှည်သောမြစ်ကို ဖြန့်ကျက်ရန် အစိတ်အပိုင်းများစာရင်းတစ်ခုတည်းကို ခွင့်ပြုသည်။

သို့သော်၊ အတန်းပေါင်းစုံဖွဲ့စည်းပုံများသည် ဝန်ဖြန့်ဝေမှုမညီမျှမှုများကို မိတ်ဆက်ပေးသည်။ သုံးတန်း နှောင်ကြိုးတစ်ခုတွင်၊ Finite Element Analysis (FEA) မော်ဒယ်များသည် အင်အားများ ညီတူညီမျှ မဖြန့်ဝေကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပြသသည်။ အတွင်းနှင့် အလယ်ဘောင်များသည် အပြင်ဘက်ဘောင်များထက် သိသိသာသာ ပိုဖိစီးမှုကို စုပ်ယူသည်။ အတွင်းအကန့်များကို လွန်ကဲစွာ ဖိစီးခြင်းမှ ရှောင်ရှားနိုင်ရန် ၀ယ်လိုအား သတ်မှတ်ချက်များသည် မညီညာသော ဝန်ဖြန့်ဖြူးမှုအတွက် ထည့်သွင်းတွက်ချက်ရပါမည်။

ထုတ်လုပ်သူများသည် တည်ဆောက်ပုံ အမြင့်နှင့် ချိတ်ဆက်မှု အမျိုးအစားများတွင် ကွဲပြားမှုများကို ထုတ်လုပ်ပါသည်။ ပုံမှန် HD-100 စနစ်သည် အလယ်အလတ် Load များအတွက် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ လေးလံသော HD-200 မူကွဲသည် ဘောင်အမြင့်ကို တိုးစေပြီး ပိုမိုမြင့်မားသော ကွေးနိုင်မှုနှင့်အတူ ပိုမိုနက်ရှိုင်းသောနှောင်ကြိုးကို ဖန်တီးပေးသည်။ HD-200 သည် bolted ချိတ်ဆက်မှုများတွင် စိတ်ကြိုက် orienting sleeves ကို အသုံးပြုသည်။ ဤလက်စွပ်များသည် ပြင်းထန်သော ဖိအားများကို စုပ်ယူသည်။ ၎င်းတို့သည် အဆက်မပြတ် အဝေးပြေးယာဉ်ကြောများအောက်တွင် တည်ဆောက်မှုတစ်ခုလုံး၏ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုဘဝအား သိသိသာသာ တိုးမြင့်လာစေပြီး bolt thread များကို တိုက်ရိုက် shear stress မှ ကင်းဝေးစေသည်။

ရောင်းရန်အတွက် ဘေလီတံတားကို အကဲဖြတ်ခြင်း- ဝယ်ယူရေး သတ်မှတ်ချက်

တစ်ခုခုကို အကဲဖြတ်တဲ့အခါ ဘေလီတံတားကို ရောင်းရန် ၊ သင်သည် အခြေခံ အတိုင်းအတာနှင့် လိုက်ဖက်ညီမှုကို ကြည့်ပါ။ နှစ် 50 ကြာရှည်သောဖွဲ့စည်းပုံနှင့်ငါးခုတွင်ပျက်ကွက်သည့်တည်ဆောက်မှုအကြားကွာခြားချက်သည်ကုန်ထုတ်လုပ်မှုအရည်အသွေးနှင့်အင်ဂျင်နီယာပံ့ပိုးမှုတွင်လုံးဝတည်ရှိသည်။ တင်းကျပ်သော ဝယ်ယူမှုစံနှုန်းများသည် သင်၏အခြေခံအဆောက်အအုံရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို ကာကွယ်ပေးသည်။

အတည်ပြုနိုင်သော ပစ္စည်းအရည်အသွေးနှင့် QA ခြေရာခံခြင်းကို တောင်းဆိုပါ။ ထုတ်လုပ်သူသည် စက်ရုံမှ ထိန်းချုပ်ထားသော၊ အထွက်နှုန်းမြင့်သော သံမဏိကို အသုံးပြုကြောင်း သေချာပါစေ။ သံမဏိသည် နိုင်ငံတကာ ဆန့်နိုင်အား လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း သက်သေပြသည့် သတ္တုဗေဒ လက်မှတ်များ ထုတ်ပေးရမည်။ အဆင့်အတန်းမီသော သံမဏိသည် စက်ဘီးစီးသည့်ဝန်များအောက်တွင် ဆန့်ထွက်ပြီး တုန်သွားလိမ့်မည်။

သံချေးတက်ခြင်းကို ဆန့်ကျင်သော ကုသမှုများသည် တံတား၏ သက်တမ်းကို ဆုံးဖြတ်သည်။ အမြဲတမ်းတပ်ဆင်မှုများ၊ ကမ်းရိုးတန်းအခြေခံအဆောက်အအုံများ သို့မဟုတ် အလွန်စိုစွတ်သောပတ်ဝန်းကျင်များအတွက်၊ စံ primer ဆေးသည် လျှင်မြန်စွာပျက်ကွက်ပါသည်။ သင်သည် ပူပြင်းသော သွပ်ရည်ဖွဲ့ခြင်း သို့မဟုတ် စစ်ဘက်အဆင့် epoxy အပေါ်ယံလွှာများကို တောင်းဆိုသင့်သည်။ ဤအဆင့်မြင့်ကုထုံးများသည် သံမဏိကို လုံး၀ တံဆိပ်ခတ်ထားပြီး အလွန်ဖိစီးနေသော pin ချိတ်ဆက်သည့်နေရာများတွင် သံချေးစားခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။

ကျော်ကြားသော ပေးသွင်းသူသည် ကုန်ကြမ်းအစိတ်အပိုင်းများကို ဘယ်တော့မှ မရောင်းသင့်ပါ။ ၎င်းတို့သည် ပြီးပြည့်စုံသော အင်ဂျင်နီယာနှင့် FEA အထောက်အပံ့ကို ပေးရပါမည်။ သင်၏ အတိုင်းအတာအတိအကျကို ပုံဖော်ခြင်း ဒေတာကို စိတ်ကြိုက် Finite Element ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း စမ်းသပ်ရန် တောင်းဆိုသည်။ ဤခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်တွင် သင်၏ သီးခြားဆိုက်လေအားတင်များ၊ မျှော်လင့်ထားသည့် ယာဉ် axle အလေးချိန်နှင့် ငလျင်ဇုန်လိုအပ်ချက်များကို ပေါင်းစပ်ထည့်သွင်းရပါမည်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးခြေရာကို စစ်ဆေးပါ။ Modular အဆောက်အဦများဝယ်ယူရန် အဓိကအကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဖြစ်သည်။ စံသတ်မှတ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးကို စံပေ 20 သို့မဟုတ် ပေ 40 ရှိသည့် ISO သင်္ဘောပုံးများအတွင်း အလွှာချထားပြီး တင်ပို့နိုင်ကြောင်း အတည်ပြုပါ။ ၎င်းသည် စျေးကြီးပြီး ကြီးမားသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးပါမစ်များ မလိုအပ်ဘဲ တစ်ကမ္ဘာလုံး လျင်မြန်စွာ ဖြန့်ကျက်မှုကို သေချာစေသည်။

နိဂုံး

Bailey truss system သည် modular engineering တွင် master class တစ်ခုအဖြစ်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လျင်မြန်သော၊ လေးလံသော စက်မပါဘဲ တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် မြင့်မားသော ဝန်ထမ်းစွမ်းရည်ကို အောင်မြင်စွာ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ သို့သော်၊ အောင်မြင်စွာဖြန့်ကျက်ခြင်းသည် သင့်ဆိုဒ်၏အမှန်တရားများနှင့် မှန်ကန်သောဖွဲ့စည်းပုံဖွဲ့စည်းပုံပုံစံကို ကိုက်ညီမှုအပေါ်တွင် များစွာမူတည်ပါသည်။ မျှော်လင့်ထားသည့် axle load များနှင့် ကိုက်ညီရန် အကန့်အတန်းများ၊ လေးသိန်းခွဲ အဆင့်မြှင့်တင်မှုများနှင့် sway bracing ကို မှန်ကန်စွာ သတ်မှတ်ရပါမည်။

RFQ သို့မဟုတ် တင်ဒါမထုတ်ပြန်မီ၊ ပရောဂျက်မန်နေဂျာများသည် အနုအရင့်များ၏ ဘူမိနည်းပညာဆိုင်ရာ အကဲဖြတ်မှုကို ချက်ချင်းလုပ်ဆောင်သင့်သည်။ သင်မျှော်မှန်းထားသည့် လမ်းကြောင်းအတွက် အများဆုံး axle load လိုအပ်ချက်များကို အပြီးသတ်ရပါမည်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် တိကျသော ပေးသွင်းသူကိုးကားချက်ကို သေချာစေပြီး ပေးပို့ထားသောဖွဲ့စည်းပုံသည် လာမည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း လက်တွေ့ကမ္ဘာအခြေအနေများအောက်တွင် ဘေးကင်းစွာ လုပ်ဆောင်နိုင်စေရန် အာမခံပါသည်။

အမြဲမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

မေး- Bailey နှောင်ကြိုးတံတားရဲ့ အရှည်က ဘယ်လောက်လဲ။

A- အလယ်အလတ်ပံ့ပိုးမှုများမလိုအပ်ဘဲ ပုံမှန်အားဖြင့် ပေ ၂၀၀ (60 မီတာ) အထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်။ ရှည်လျားသောအကွာအဝေးကိုဖြတ်ကျော်ရန် လိုအပ်ပါက၊ အင်ဂျင်နီယာများသည် အလယ်အလတ်ဆိပ်ခံတံတားများကို ဒီဇိုင်းထုတ်ရမည် သို့မဟုတ် တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ခိုင်မာမှုကို ထိန်းသိမ်းရန် အလွန်အမင်း စိတ်ကြိုက်အတန်းများစွာ၊ တန်းစုံ နှောင်ကြိုးများကို အသုံးပြု၍ တည်ဆောက်ရပါမည်။

မေး- တပ်ဆင်ရန်နှင့် တပ်ဆင်ရန် အချိန်မည်မျှကြာသနည်း။

A- စုဝေးချိန်သည် အတိုင်းအတာအရှည်၊ ဆိုက်ပြင်ဆင်မှုအရည်အသွေးနှင့် အမှုထမ်းအတွေ့အကြုံအပေါ်တွင် များစွာမူတည်ပါသည်။ ကောင်းစွာလေ့ကျင့်ထားသော သင်္ဘောသားတစ်ဦးသည် cantilever launching method နှင့် အခြေခံလက်ကိရိယာများကို အသုံးပြု၍ 24 နာရီမှ 48 နာရီအတွင်း standard single-span configuration ကို မကြာခဏ စုစည်းပြီး စတင်နိုင်သည်။

မေး- ဒီတံတားတွေကို အမြဲတမ်းအခြေခံအဆောက်အအုံအဖြစ် အသုံးပြုလို့ရပါသလား။

A: ဟုတ်ပါတယ်။ အင်ဂျင်နီယာများသည် မူလက ၎င်းတို့အား ယာယီစစ်တပ်နှင့် အရေးပေါ်ဘေးအန္တရာယ်အတွက် အသုံးပြုရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သော်လည်း ခေတ်မီမျိုးကွဲများသည် အလွန်အကြမ်းခံပါသည်။ မြင့်မားသောသံမဏိများ၊ ပူပူနွေးနွေး သွပ်ရည်စိမ်ခြင်းကဲ့သို့သော အဆင့်မြင့် သံမဏိအကာအရံများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့်၊ အရပ်ဘက်အာဏာပိုင်များသည် ၎င်းတို့အား အမြဲတမ်း အဝေးပြေးလမ်းနှင့် ကျေးလက်အခြေခံအဆောက်အအုံများအဖြစ် မကြာခဏ အသုံးချသည်။