ကြည့်ရှုမှုများ- 0 စာရေးသူ- Site Editor ထုတ်ဝေချိန်- 2026-07-16 မူရင်း- ဆိုက်
ပရောဂျက်မန်နေဂျာများ၊ စစ်အင်ဂျင်နီယာများနှင့် အခြေခံအဆောက်အအုံတည်ဆောက်သူများသည် ယာယီ သို့မဟုတ် တစ်ပိုင်းအမြဲတမ်းတံတားတည်ဆောက်မှုများကို အကဲဖြတ်ရာတွင် အရေးကြီးသောနှောင့်နှေးမှုများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ မှားယွင်းသော ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် တည်ဆောက်မှုဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းမှုကို ဖြစ်စေသည်။ ၎င်းသည် လိုက်နာမှုချိုးဖောက်မှုများ သို့မဟုတ် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ဝယ်ယူရေးနှောင့်နှေးမှုများကိုလည်း ဖိတ်ခေါ်ပါသည်။ modular ပေါင်းကူးခြင်းတွင် အခြေခံကျသော ဆက်နွယ်မှုသည် span length နှင့် live load capacity အကြား ပြောင်းပြန်ဆက်စပ်မှုဖြစ်သည်။ မတူညီသော panel အမျိုးအစားများနှင့် truss configurations များသည် ဤညီမျှခြင်းအား မည်သို့ပြောင်းလဲစေသည်ကို နားလည်ခြင်းသည် တိကျသောအင်ဂျင်နီယာအတွက် အရေးကြီးပါသည်။ တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ဖြစ်ရပ်မှန်များနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက် အကြီးစားစက်ပစ္စည်း လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရန် ယုံကြည်စိတ်ချရသော နည်းလမ်းများ လိုအပ်ပါသည်။ ဤဆောင်းပါးသည် စံ modular အမျိုးအစားများကို နှိုင်းယှဉ်ထားသော တင်းကျပ်သော အကဲဖြတ်မှုမူဘောင်ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ စာဖတ်သူများသည် စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးများ အမျိုးအစားခွဲခြင်း သို့မဟုတ် စီးပွားရေးအဝေးပြေးလမ်းမကြီး စံချိန်စံညွှန်းများနှင့် ကိုက်ညီရန် လိုအပ်သော ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များနှင့် သီးခြားဖွဲ့စည်းပုံများကို လေ့လာနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ သင်၏နောက်ထပ်အသုံးပြုမှုကို လမ်းညွှန်ရန်အတွက် နှောင်မက်ထရစ်များ၊ အကန့်အမျိုးအစားများနှင့် ပစ္စည်းကန့်သတ်ချက်များကို ချိုးဖျက်ပါသည်။ ဤအင်ဂျင်နီယာအခြေခံအချက်များအား သေချာသုံးသပ်ပါ။ အဆင့်မြင့်ဖွဲ့စည်းပုံအစီအစဥ်များကို လုံခြုံစွာအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့သည် သင့်အား ဝန်ကန့်သတ်ချက်များကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ကူညီပေးသည်။
modular ပေါင်းကူးခြင်း ပရောဂျက်တိုင်းသည် တင်းကျပ်သော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်ဖြင့် စတင်သည်။ ကျယ်ပြန့်သော ကွာဟချက်ကို ကျော်လွန်သည့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံစနစ်သည် ပြင်ပအသွားအလာများကို မပံ့ပိုးမီ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အလေးချိန်ကို ပံ့ပိုးပေးရမည်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်နီယာများက ၎င်းအား မိမိကိုယ်ကို အလေးချိန်သေသောဝန်ဟုခေါ်သည်။ ဖြတ်ကျော်ယာဉ်များသည် တိုက်ရိုက်ဝန်ကို ကိုယ်စားပြုသည်။ အတိုင်းအတာ အရှည်ကို တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ကွာဟချက်ကို ဖြတ်ကျော်ရန် စတီးပြားများ ထပ်မံထည့်ရပါမည်။ ၎င်းသည် dead load ကို တိုက်ရိုက်တိုးစေသည်။ အကျိုးဆက်အနေဖြင့် dead load သည် စုစုပေါင်း bending moment capacity ၏ ရာခိုင်နှုန်းပိုမိုမြင့်မားသည်။ ဤအပေးအယူသည် အတိုးနှုန်းဖြင့် ခွင့်ပြုနိုင်သော တိုက်ရိုက်ထုတ်လွှင့်မှုကို ကန့်သတ်ထားသည်။
မထင်သလို အလေးချိန် တောင်းဆိုမှုများကို အသုံးပြု၍ ဝန်ခံနိုင်စွမ်းကို အကဲဖြတ်၍ မရပါ။ အင်ဂျင်နီယာများသည် ဤအကဲဖြတ်မှုကို စံပြုတိုင်းတာမှုများဖြင့် ဘောင်သွင်းသည်။ စစ်ဘက်ဆိုင်ရာအသုံးချမှုများအတွက်၊ အဖွဲ့များသည် Military Load Classification (MLC) စနစ်ကို အားကိုးသည်။ MLC စနစ်သည် ဘီးတပ်ပြီး ခြေရာခံထားသော ယာဉ်များအတွက် ကွဲပြားသော ဝန်အတန်းအစားများကို သတ်မှတ်ပေးသည်။ ၎င်းသည် axle spacing၊ footprint area နှင့် ယာဉ်အလေးချိန်တို့အတွက် တွက်ချက်ပါသည်။ ပုံမှန်စီးပွားရေးအဝေးပြေးကားကြီးများ အတွက်၊ အကဲဖြတ်သူများသည် HL-93 ဒီဇိုင်းဆွဲအားစံနှုန်းကို အသုံးပြုသည်။ HL-93 စံသတ်မှတ်ချက်များသည် လေးလံသော မျိုးစုံ-axle ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းများကို ဘေးကင်းလုံခြုံစွာ ကိုင်တွယ်ရန် ဖွဲ့စည်းပုံများကို သေချာစေသည်။
သီအိုရီဆိုင်ရာ အမြင့်ဆုံးအတိုင်းအတာများသည် စံပြ၊ အငြိမ်အခြေအနေများကို ယူဆလေ့ရှိသည်။ သို့သော်၊ လက်တွေ့ကမ္ဘာအကဲဖြတ်မှုတွင် တင်းကျပ်သော ဘေးကင်းရေးအချက်များ လိုအပ်သည်။ ရွေ့လျားနေသောယာဉ်များသည် တက်ကြွသောစွမ်းအားများကို ထုတ်ပေးသည်။ ရုတ်တရတ် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည် ပြင်းထန်သော အလျားလိုက် သက်ရောက်မှုများကို ဖန်တီးပေးသည်။ မြင့်မားသောလေတိုက်နှုန်းသည် တံတားအကန့်များအပေါ်တွင် ကြီးမားသောဖိအားကိုသက်ရောက်စေသည်။ စံတစ်ခု ဘေလီတံတားသည် အထူးပြု sway braces များနှင့် transoms များမှတဆင့် အဆိုပါတပ်ဖွဲ့များကို ထားရှိပေးပါသည်။ ရွေ့လျားနေသော လက်တွေ့ကမ္ဘာပတ်ဝန်းကျင်များကို ထည့်သွင်းရန်အတွက် သင်သည် သီအိုရီဆိုင်ရာကန့်သတ်ချက်များကို လျှော့စျေးပေးရပါမည်။
ဤသည်မှာ စံတစ်လမ်းသွားစနစ်ပုံစံများအောက်တွင် အတိုင်းအတာအကွာအဝေးများတိုးလာသည်နှင့်အမျှ ခွင့်ပြုနိုင်သော live load မည်မျှကျဆင်းသွားသည်ကို ပြသသည့် သရုပ်ဖော်ပုံဇယားတစ်ခုဖြစ်သည်။
| Span Length (Meters) | Configuration Model | ခန့်မှန်းခြေ Max Live Load (Tons) | Primary Limiting Factor |
|---|---|---|---|
| 15m | လူပျိုလူပျို (SS) | ~ ၃၀-၄၀ တန် | အပေါက်များအနီးတွင် ဖိစီးမှုကို ဖြတ်ပါ။ |
| 30 မီတာ | Double-Single (DS) | ~ ၄၀ - ၅၀ တန် | အလယ်အလတ်မှာ ကွေးနေတဲ့ အခိုက်အတန့် |
| 45m | နှစ်ချက်-နှစ်ထပ် (DD) | ~ ၃၅-၄၅ တန် | အသေအလဲအလေးချိန်စုဆောင်းခြင်း။ |
| 60m | Triple-Double (TD) | ~ ၂၅-၃၅ တန် | ပြင်းထန်သော အသေခံဝန် ကြီးစိုးမှု |
မှန်ကန်သော အခြေခံအကန့်ကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် ပရောဂျက်တစ်ခုလုံး၏ ရလဒ်ကို ညွှန်ပြသည်။ ထုတ်လုပ်သူများသည် အဓိကအားဖြင့် မော်ဂျူလာ တံတားအကွက်များ ကွဲပြားမှုနှစ်မျိုးကို ထုတ်လုပ်ပါသည်။ ၎င်းတို့၏ အတိုင်းအတာနှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ အမူအကျင့်များကို အတိအကျနားလည်ခြင်းသည် ငွေကုန်ကြေးကျများသော မှားယွင်းသောအသုံးချမှုများကို တားဆီးပေးသည်။
CB100 သည် မူရင်း modular ဒီဇိုင်းမျိုးရိုးကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ဤအကန့်များသည် အရှည် 3.048 မီတာ နှင့် အမြင့် 1.448 မီတာ ( အကြမ်းဖျင်း 10 ပေ နှင့် 5 ပေ ) ပါရှိပါသည်။
ခေတ်မီ လေးလံသော အခြေခံအဆောက်အအုံများသည် မြင့်မားသော အထွက်နှုန်းကို လိုအပ်သည်။ CB200 အကန့်သည် ဤလိုအပ်ချက်ကို ဖြေကြားပေးသည်။ အလျား 3.048 မီတာရှိသော်လည်း အမြင့် 2.134 မီတာ (အကြမ်းဖျင်း 7 ပေ) အထိ တိုးလာသည်။
ပုံသေ ခံနိုင်ရည်ရှိသော တံတားကို သင်မဝယ်ပါ။ သင် သည် site တွင် စွမ်းရည်ကို အင်ဂျင်နီယာ ဖြစ်သည် ။ ကပ်လျက်ချိတ်များနှင့် ဒေါင်လိုက်အထပ်များကို ပေါင်းစည်းခြင်းဖြင့် Load and span သည် စကေးကို modularly ကန့်သတ်ထားသည်။ အင်ဂျင်နီယာများသည် ဤမက်ထရစ်များကို ဖော်ပြရန်အတွက် သီးခြားအမည်စာရင်းကို အသုံးပြုသည်။
အမည်ပေးခြင်းကွန်ဗင်းရှင်းတွင် ဘေးချင်းကပ်ချိတ်ထားသော ကြိုးအရေအတွက်ကို အမြဲဖော်ပြပါသည်။ ၎င်းသည် ဒေါင်လိုက်အထပ်များကို ဒုတိယစာရင်းပြုစုထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ 'Double-Single' တွင် ကုန်းပတ်၏တစ်ဖက်စီတွင် ဘေးချင်းကပ်လျက် ဘောင်ခတ်ထားသော ဘောင်နှစ်ခုပါရှိပြီး တစ်ထပ်အမြင့်တွင် အထပ်ထပ်ထားသည်။ ဤနည်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းပုံကို အားဖြည့်ခြင်းသည် သတ်မှတ်ထားသော ဝန်နှင့် အတိုင်းအတာ ပြဿနာများကို တိုက်ရိုက်ဖြေရှင်းပေးပါသည်။
SS ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံသည် ဘေးတစ်ဖက်စီတွင် အကန့်တစ်ကြောင်းကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် အလွန်တိုတောင်းသော အကွာအဝေးကို လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် 15 မီတာဝန်းကျင်အထိ ရှည်သည်။ ၎င်းသည် ပေါ့ပါးသော ယာဉ်အလေးချိန်ကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ အသင်းများသည် ၎င်း၏ မယုံကြည်နိုင်လောက်အောင် တပ်ဆင်မှုမြန်နှုန်းအတွက် SS matrix ကို ရွေးချယ်သည်။ အမှုထမ်းငယ်တစ်ဦးသည် SS တံတားကို နာရီပိုင်းအတွင်း ပစ်လွှတ်နိုင်သည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် အနိမ့်ဆုံး အလုံးစုံဝန်အားကို ပေးဆောင်သည်။
အလျားသည် မီတာ 20 မှ 40 မီတာ အကွာအဝေးသို့ တိုးလာသောအခါ dead load သည် ပိုထင်ရှားလာသည်။ အကဲဖြတ်သူများကို မကြာခဏ အသုံးချသည်။ baily တံတားများ ။ ဤနေရာတွင် DS သို့မဟုတ် DD ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံများတွင် ဒုတိယ ကပ်လျက် နှောင်ကြိုးကို ပေါင်းထည့်ခြင်းသည် ကွေးနေသော အခိုက်အတန့် ခံနိုင်ရည်အား သိသိသာသာ ခုန်တက်စေသည်။ DD configuration သည် အပေါ်တွင် အကန့်များ၏ ဒုတိယအဆင့်ကို စုစည်းထားသည်။ ဒါက ဖွဲ့စည်းပုံကို သိသိသာသာ တင်းမာစေပါတယ်။ ၎င်းသည် ပုံမှန်လုပ်ငန်းသုံးကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုရွှေ့ရန် လိုအပ်မှုနှင့် တပ်ဆင်အမြန်နှုန်းကို အပြည့်အဝမျှတစေသည်။
လွန်ကဲသောလုပ်ဆောင်မှုများသည် အစွန်းရောက်ဖွဲ့စည်းပုံများ လိုအပ်သည်။ TD matrix သည် နှစ်ထပ်မြင့်သော ဘေးချင်းကပ်ချိတ် သုံးခုကို အသုံးပြုသည်။ အင်ဂျင်နီယာများသည် မီတာ 80 အနီးရှိ အမြင့်ဆုံးအကွာအဝေးအတွက် TD နှင့် TDR (အားဖြည့်) စနစ်ထည့်သွင်းမှုများကို အသုံးပြုသည်။ ပြင်းထန်သော လေးလံသော စစ်ဆင်ရေးများကို ပံ့ပိုးရန်အတွက်လည်း ၎င်းတို့ကို အသုံးပြုသည်။ ပင်မတိုက်ပွဲဝင်တင့်ကားများနှင့် လေးလံသော သတ္တုတူးဖော်ရေးလုပ်ထားသော အမှိုက်ပုံးထရပ်ကားများသည် ဤအဆင့်ကို ပံ့ပိုးပေးရန်လိုအပ်ပါသည်။
ဝန်ဆောင်နိုင်စွမ်းသည် အမြင့်ဆုံးအဆင့်သို့ ရောက်သော်လည်း အားနည်းချက်များမှာ သိသာထင်ရှားပါသည်။ TD ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံများသည် အထူးပြုစိုက်ထူသည့်ကိရိယာများ လိုအပ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ဘဏ်အနီးရှိ ပိုမိုကြီးမားသော ပစ်လွှတ်သည့်နေရာများကို တောင်းဆိုကြသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတို့သည် ကြီးမားသော အစိတ်အပိုင်းအရေအတွက်ကြောင့် သိသိသာသာ မြင့်မားသော ပို့ဆောင်မှုပမာဏကို ထုတ်ပေးပါသည်။
အင်ဂျင်နီယာ နှောင်ကြိုးများသည် ပြဿနာတစ်ဝက်သာ ဖြေရှင်းပေးသည်။ ပစ္စည်းဝယ်ယူရေးအဖွဲ့များသည် ရေရှည်ရှင်သန်နိုင်မှုကိုသေချာစေရန်အတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သောနည်းပညာဆိုင်ရာအတိုင်းအတာများကို စိစစ်ရပါမည်။ ပစ္စည်းရွေးချယ်မှုများသည် အလေးချိန်သေဒဏ်ကို တိုက်ရိုက်လွှမ်းမိုးပါသည်။
ကြမ်းခင်းရွေးချယ်မှုသည် တံတားစွမ်းဆောင်ရည်ကို သိသိသာသာ ပြောင်းလဲစေသည်။ Standard Steel orthotropic အပေါ်ထပ်များသည် သာလွန်သောကြာရှည်ခံမှုကို ပေးစွမ်းသည်။ ၎င်းတို့သည် ထူးခြားသော ခွန်အားမှ အလေးချိန်အချိုးများကို ပေးဆောင်သည်။ Orthotropic ဒီဇိုင်းများသည် ထိပ်ပန်းကန်တစ်ခုတွင် ပိတ်ထားသော စတီးနံရိုးများကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် သေနေသောအလေးချိန်ကို နိမ့်ကျနေချိန်တွင် ဘီး၏ဝန်ကို ထိရောက်စွာ ဖြန့်ဝေပေးသည်။
အပြန်အလှန်အားဖြင့်၊ သစ်သားကြမ်းပြင်သည် စျေးသက်သာသော ရှေ့နောက်ရွေးချယ်မှုကို ပေးသည်။ သို့သော် သစ်သည် အသေကောင်အလေးချိန်ကို ထပ်လောင်းသည်။ ယာဉ်ကြောကြပ်တည်းမှုအောက်တွင် မကြာခဏ အစားထိုးရန်လည်း တောင်းဆိုထားသည်။ ထို့အပြင် ကုန်းပတ်အကျယ်ကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါမည်။ လမ်းနှစ်သွယ်ထားရှိရန် ဖွဲ့စည်းပုံကို ချဲ့ထွင်ခြင်းသည် ကုန်းပတ်အလေးချိန်ကို နှစ်ဆတိုးစေသည်။ ၎င်းသည် ပိုမိုကြီးမားသော မျက်နှာပြင်ဧရိယာကို lateral wind loads များသို့ ဖော်ထုတ်ပေးပါသည်။ တံတားတစ်စင်းကို တိုက်ရိုက်ချဲ့ခြင်းသည် ၎င်း၏ခွင့်ပြုချက်အများဆုံး အရှည်ကို လျှော့ချပေးသည်။
ကုန်ကြမ်းစတီးလ်အရည်အသွေးသည် တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ဘေးကင်းမှုကို သတ်မှတ်သည်။ Q345 သို့မဟုတ် Q460 ကဲ့သို့သော အထွက်နှုန်းမြင့်သော သံမဏိအဆင့်များ၏ လိုအပ်ချက်များကို ဂရုတစိုက် အကဲဖြတ်ပါ။ အထွက်နှုန်းမြင့်မားသောဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံသံမဏိသည် ကြီးမားသောဖိအားအောက်တွင် အမြဲတမ်းပုံပျက်ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ သင့်ဝယ်ယူရေးအသင်းများကို စျေးသက်သာပြီး အဆင့်နိမ့်ပစ္စည်းများကို သင်သတိပေးရပါမည်။ အဆင့်နိမ့်အကန့်များသည် တစ်ရက်တွင် static load test ကို အလွယ်တကူ အောင်မြင်နိုင်သည်။ သို့သော်၊ ၎င်းတို့သည် သံသရာမြင့်မားသော ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုအောက်တွင် လျှင်မြန်စွာ ကျရှုံးပါသည်။ လေးလံသော ထရပ်ကားအသွားအလာများမှ အဆက်မပြတ်တင်ခြင်းနှင့် သယ်ဆောင်ခြင်းများသည် ညံ့ဖျင်းသောသံမဏိတွင် အဏုကြည့်ဖိစီးမှုကွဲအက်ခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။
ဆန်ခါတင်စာရင်းသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ စံသတ်မှတ်ချက်များသည် စည်းမျဉ်းစည်းမျဥ်းစည်းကမ်းကို ဦးစားပေးရမည်ဖြစ်သည်။ လွတ်လပ်သော အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များကို စစ်ဆေးပါ။ မှန်ကန်သော ISO ထုတ်လုပ်မှုစံနှုန်းများနှင့် CE အမှတ်အသားများသည် စက်ရုံအရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှုကို သက်သေပြပါသည်။ ထို့အပြင် အများပြည်သူသွားလာရန် ရည်ရွယ်ထားသည့် မည်သည့်တံတားမဆို နိုင်ငံတော် ဒီဇိုင်းကုဒ်များနှင့် ကိုက်ညီရမည်။ အင်ဂျင်နီယာမော်ဒယ်များသည် AASHTO LRFD စံနှုန်းများ သို့မဟုတ် Eurocode စည်းမျဉ်းများနှင့် တင်းကြပ်စွာ ကိုက်ညီကြောင်း သေချာပါစေ။
သီအိုရီအရ ဒီဇိုင်းများသည် နောက်ဆုံးတွင် အညစ်အကြေးများနှင့် ရွှံ့များနှင့် ကိုက်ညီသည်။ ဆိုက်-သက်ဆိုင်ရာ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များ အတွက် ပြင်ဆင်ထားရပါမည်။ ပစ်လွှတ်မှု အစီအစဥ် ညံ့ဖျင်းသော ပရောဂျက် အချိန်ဇယားများကို ဖျက်ဆီးပစ်သည်။
အင်ဂျင်နီယာများသည် လေးလံသော မော်ဂျူလာ အဆောက်အဦများကို ကရိန်းများဖြင့် နေရာတွင် တပ်ဆင်လေ့မရှိပေ။ ယင်းအစား၊ သူတို့က cantilever ပစ်လွှတ်သည့်နည်းလမ်းကို အသုံးပြုသည်။ အမှုထမ်းများသည် အနီးရှိ ကမ်းပါးပေါ်ရှိ တံတားကို ရိုလာကုတင်များပေါ်တွင် စုဝေးကြသည်။ ၎င်းတို့သည် ပေါ့ပါးသော 'နှာခေါင်းပေါက်' ကို ရှေ့တွင် ချိတ်ထားသည်။ ဘူဒိုဇာ သို့မဟုတ် မြေတူးစက်သည် ပရိဘောဂတစ်ခုလုံးကို ကွက်လပ်တစ်လျှောက် တွန်းပို့သည်။
ဤနည်းလမ်းသည် ကြီးမားသော ခြေရာခံရန် လိုအပ်သည်။ အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် တွန်းခံရသော တံတားအရှည်နှင့် ညီမျှသော ကမ်းနီးတွင် ပြန့်ပြူးသော နေရာတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ တင်းကျပ်သော တောင်ထူထပ်သော မြေမျက်နှာသွင်ပြင်ကို သင်ရင်ဆိုင်ရပါက၊ ဤခြေရာလက်ရာသည် အချို့သော တာရှည်ဒီဇိုင်းများကို လုံးလုံးလျားလျား အရည်အချင်းမပြည့်မီနိုင်ပါ။
မော်ဂျူလာပြားများကို လေးလံသော သံမဏိတံများဖြင့် ချိတ်ဆက်ပါ။ မီတာ ၆၀ ရှည်သော တံတားတစ်စင်းတွင် ချိတ်တွဲ ဒါဇင်များစွာ ပါဝင်ပါသည်။ အဆစ်တိုင်းတွင် သေးငယ်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ရှည်လျားလာသည်နှင့်အမျှ၊ ဤတိုးမြင့်လာသောသည်းခံမှုသည် structural 'sag' သို့မဟုတ် deflection ကိုဖြစ်စေသည်။ စက်ဘီးမြင့်သော လမ်းကြောင်းသည် ပင်ချိတ်ကို အရှိန်မြှင့်စေသည်။ ပုံမှန်စစ်ဆေးရေးပရိုတိုကောများသည် ဖွဲ့စည်းပုံသည် ဘေးကင်းသော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ရှိနေကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် အလယ်အလတ် လှည့်ပတ်မှုကို တိုင်းတာရပါမည်။
၀ယ်လိုအားအဖွဲ့များသည် ထုတ်လုပ်သူများကို မဆက်ဆံမီ တင်းကျပ်သော အကဲဖြတ်မှုမူဘောင်ကို လိုက်နာသင့်သည်။ ဤတစ်ဆင့်ပြီးတစ်ဆင့် ယုတ္တိဗေဒကို အသုံးပြုပါ-
A- စံမဖောက်ထားသော အတိုင်းအတာတစ်ခုအတွက် သီအိုရီအများဆုံးမှာ ခန့်မှန်းခြေ 80 မီတာဖြစ်သည်။ Triple-Truss၊ Double-Storey Reinforced (TDR) ဖွဲ့စည်းမှုတွင် Compact 200 panels များကို အသုံးပြု၍ အင်ဂျင်နီယာများသည် ၎င်းကို အောင်မြင်သည်။ သို့သော်၊ ဤမီတာ 80 ၏အလွန်အမင်းအားတွန်းအားသည် သေနေသောအလေးချိန်ကို သိသိသာသာတိုးစေပြီး၊ ခွင့်ပြုနိုင်သောအသက်ရှင်နိုင်စွမ်းကို သိသိသာသာလျော့နည်းစေသည်။
A: ဟုတ်ပါတယ်။ ၎င်းတို့သည် လေးလံသော သံချပ်ကာတပ်များကို ပုံမှန်ကိုင်တွယ်ကြသည်။ သို့သော်လည်း ပင်မတိုက်ပွဲဝင်တင့်ကားများထားရှိရန် Military Load Classification (MLC) အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ်လိုက်နာရန် လိုအပ်သည်။ Tanks များသည် များသောအားဖြင့် MLC-70 သို့မဟုတ် ပိုမိုမြင့်မားသော အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များကို တောင်းဆိုကြသည်။ အလယ်အလတ်ကွာဟချက်တစ်ခုတွင် ၎င်းကိုရရှိရန် ပုံမှန်အားဖြင့် ခြေရာခံခြေရာနှင့်အလေးချိန်ကို ဘေးကင်းစွာကိုင်တွယ်ရန် Triple-Double (TD) သို့မဟုတ် အားဖြည့်ဖွဲ့စည်းမှုလိုအပ်သည်။
A- တစ်လမ်းသွားမှ နှစ်လမ်းသွား ကုန်းပတ်သို့ ချဲ့ထွင်ခြင်းသည် တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ အလေးချိန်ကို သိသိသာသာ တိုးစေသည်။ ၎င်းသည် ပိုမိုရှည်လျားပြီး ပိုလေးသော transoms ( cross-beams ) လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် ဘေးတိုက်လေဖိအားပေးမှုများကို ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ပရိုဖိုင်ကိုလည်း ဖော်ထုတ်ပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် နှစ်လမ်းသွား အဆောက်အဦများသည် တစ်လမ်းသွား မော်ဒယ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တိုတောင်းသော အမြင့်ဆုံး ကန့်သတ်ချက်များ ရှိသည်။
A: ဟုတ်ပါတယ်။ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုဘဝအတွက် ကန့်သတ်ချက်အကောင့် ယာယီတံတားတစ်ခုသည် အချိန်တိုအတွင်း အထွတ်အထိပ် အများဆုံးဝန်များကို မကြာခဏ ဘေးကင်းစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ အမြဲတမ်းတပ်ဆင်မှုများသည် ပိုမိုတင်းကျပ်သော၊ လျှော့ချထားသော ဘေးကင်းရေးအနားသတ်များ လိုအပ်သည်။ ၎င်းသည် စတီးလ်အဖွဲ့ဝင်များကို ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း နေ့စဉ်အသွားအလာများတစ်လျှောက် အဆက်မပြတ်၊ စက်ဘီးဖြင့်တင်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ရသည့် သံသရာမြင့်မားပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုမှ ကာကွယ်ပေးသည်။
